换宁德时代新电池，从奇瑞风云T9开始，插混会降价2万？
摘要：
锐炫显卡自诞生已满两年第二代产品却迟迟未现有曝料者曝光了一张预告海报揭示了锐炫以及年月等关键信息暗示月份将有新动作但具体是公开预告纸面宣布还是正式发布尚不得而知与此同时的系列将在上... Intel锐炫显卡自诞生已满两年，第二代产品却迟迟未现。有曝料者曝光了一张预告海报，揭示了“Intel锐炫”、“Battlemage SoC”以及“2024年12月”等关键信息，暗示12月份将有新动作，但具体是公开预告、纸面宣布还是正式发布尚不得而知。与此同时，NVIDIA的RTX 50系列将在CES 2025上正式亮相，AMD RX 8000系列也预计会有所...
比 指导价（18.39万）少了足足3.5万元，奇瑞风云T9超长续航版在叠加国补和置换权益后，给出了限时一口价14.89万元，这个掀桌子的售价确实有些让人意外，即便没有享受到2万元的国补，16.89万的置换价，对于一台车身接近4米8，且带着CDC电磁悬架的B级SUV来说，性价比这块无疑相当有看头。从动力总成来说，这次新车算是风云T9全系的最强形态，1.5T混动专用发动机没变，但用上了容量更大的宁德时代新电池（34.46kWh），还有首次出现的双电机+3挡DHT方案，280千瓦的系统最大功率，比奔驰M276那台V6发动机少了7千瓦，车重在增加109kg之后，实测馈电油耗继续做到了4L左右，并且实测纯电续航比标定续航（CLTC工况）多了将近65公里，可以说，这套动力的应用依然是为了一箱油能跑更远，也更适合对动力储备有要求的长距离高速场景。那么问题来了，续航反向虚标265km是怎么做到的？把双电机+3DHT控制在15万元以内，这是不是就意味着，接下来的插混车会降价呢？
在插混技术形式里，增加纯电续航里程的做法，一般来说有两条路可走，首先从硬件层面来讲，可以通过优化混动专用发动机的热效率，适当调低峰值功率，让它始终在最佳效率区间工作，比如比亚迪的第五代DM技术就遵循这个逻辑，再者则是给到容量更大的电池包，简单粗暴的通过大电池来 纯电续航。其次，软件层面可以是优化电池包BMS，尝试把保电阈值做到更极限，但，这些做法通常更适合那些电机功率本就不大，且 匹配单挡DHT变速箱的经济型插混，毕竟最终的目的，就是要做到极致的省油效果，那，双电机再配3挡DHT，而且在车身自重增超100kg的情况下，又该怎么做到更长的纯电续航呢？
还是在前面提到的逻辑里，这次奇瑞没有针对双电机版的T9去特调发动机参数，SQRH4J15机型的最大功率和峰值扭矩依旧是115千瓦和220牛·米，所以重点就变成了在新电池的身上。针对这块由宁德时代提供的M 新电池，整场发布会下来并没有过多讲解，只是简单提到了能量密度150Wh/kg，快充20分钟（SOC 20%-80%），低温环境和馈电后的放电性能，比没有提及具体车型的友商高6%和50%左右，所以可以总结的是，新电池的快充倍率至少是在3C级的，耐寒性和馈电性也是比传统磷酸铁锂更强的，既然有耐寒的戏份，那这会是钠电池吗？并不是，这块电池本质上依然是属于磷酸盐体系，不过为了增强能量密度，材料里掺入了锰、镁、锌、铝等金属元素，就像之前把镍钴锰按照8：1：1比例合制的NCM811电池一样，只不过锰元素在其中的比例更大，按照之前宁德时代给出的技术信息看，M 的能量密度最高可以做到210Wh/kg，这个数值已经相当接近传统三元锂电池的能量密度了。
问题又来了，按照元素的化学特性，原子质量越大的元素，金属性就越强，释放电子的能力就越困难，也就是说，要想满足充放电容量，同时提高单体输出电压，锂离子的移动速度就得有保证，掺入的其他金属至少也是要原子质量偏小才行，而锰元素排在铁钴镍之前，更容易做到稳定性和高能量密度，再给到多材料涂层技术，就能进一步保证电池包良好循环稳定性，关键是锰铜价格更可控，体现到规模性量产是极易降本的单元，所以在某种程度上讲，奇瑞这次用的这块M 电池，一方面通过高能量密度 了风云T9车重吃续航的问题，另一方面则顺带优化了整车成本。
除了换新电池，混动变速箱在整个插混技术架构里的戏份其实也不少。和市场上一些主流的3挡DHT结构相似，奇瑞的3DHT变速箱内部也是由两个轴构成，一根负责1挡和3挡，一根负责2挡，关键是在混动架构上，风云T9采用的是P2+P2.5，比起之前装备单挡DHT的T9，新车前电机放大了5千瓦，这明显是为了强化低速场景电驱为主而作出的调整，简单理解，就是电力驱动场景为主，且能保证性能的输出，再加上奇瑞第五代机的热效率已经做到了44.5%，而且这还是能直接应对增程技术的机型，油电转换的效率基本能应对大多数馈电补能的场景，所以即便是不用大容量的电池，风云T9的这套双电机+3DHT方案也就能做到更长的纯电续航了。
针对这次风云T9超长续航版的售价，前面已经提到，在叠加厂家置换和国补权益之后，18.39万的 指导价变成了14.89万，相当于我们直接省了3万5，这个价格甚至比纯电120km续航版本的风云T9、银河L7以及比亚迪的宋PLUS DM-i，都便宜了将近2万元，关键是，这次新车还用的是3挡DHT，而这个动力结构和价格，放在11月18日之前的B级SUV市场里，几乎不可能再找到第二款，那，奇瑞为啥会把3DHT插混车卖到15万以内呢？
文章自然是控制成本，当然了，降本的途径不是通过减配，而是从一整个研发制造体系里去做。不论是纯电、插混还是增程车，成本大头就是在动力电池上，前面我们也提到了，这次风云T9装备的是宁德时代M 磷酸铁锂电池，更准确一些来讲的话，是磷酸锰铁锂电池，正是由于掺入了以锰为主的金属元素，整个电池包的能量密度，几乎拉平成本造价更高的三元锂电池，性能反而还比传统磷酸铁锂更稳定，所以只是在电池的装备层面，就能至少省下一笔可观的支出预算。
顺着动力电池接着往后推，便是电池底盘一体化技术，可能有人会说这是出于优化新能源汽车舱内空间而间接诞生的技术，在成本控制上作用不大，其实不然，正是由于把电池包和底盘融为一体之后，就可以取消模组和电池包上壳体的设计，或者直接更换上盖材料，像比亚迪就把海豹的电池上盖材料从铝合金更换为钢质；另外在有限的空间装更多的电芯，这就极大减少了零部件的使用量，简化了车身架构，提高了生产效率，特斯拉的一体化压铸技术就是典型的例子，减少焊点的同时也优化了车身骨架强度，提到这点我们再展开一些技术点来聊，还是拿风云T9超长续航版举例，新车没有用到全铝车身（转向节为铝制），而是用上了85%的 钢+21%的热成型钢方案，车身扭转刚度做到了27000N·m/deg，这和控制成本有什么直接的联系呢？
这其实反映的是焊接技术和 优势，前者无需细说，重点是高度模块化 ，火星架构简单理解的话，便是支持零部件的高度通用性，在底盘、发动机、变速箱这三大件上，基础的核心零部件不会出现跨模型，生产线只需要做好焊接和总装之后，白车身就可以制造完成，生产速度上的提升，对应的能耗减少、效率提升、成本降低等，最终体现到产品端，就是成本有优势，也就是说，模块化设计可以通过同时开发模块，实现产品不断改进、技术开发脱钩以及更短的 和验证时间，进而降低成本，大众的MQB、MEB，丰田的TNGA都是同样的逻辑，最后再通过 的多样化，结合到规模效应，最终完成降本增效整个闭环。
总结来下可以看到，在新电池、电池底盘一体化技术、模块化 这一系列技术之下，即便是用到结构更复杂的多挡DHT变速箱，风云T9超长续航版依然做到了至少2万元左右的降本，包括油耗、纯电续航、驾驶性能这些效果，反而比之前的版本甚至是同级对手来的更强，再者从电池供应链的角度来看，除了宁德时代的M ，欣旺达在磷酸铁锂也已经实现了4C，复合多空电极技术同样能做到更高的能量密度，国轩高科在正极材料上改性磷酸锰铁锂，提高了电池包的高温循环稳定性，总之至少从明年起，适合插混车的专用电池，能量密度起码会无限拉平三元锂，一波新的技术势必会集中出现，到时候，还不积极调整定价的插混，将会率先感受到销量寒意。
