周冠宇即将离开索伯车队， 00后中国车手如何撬动F1商机

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摘要： 直播吧月日讯德国队公布新一期大名单格纳布里回归穆西亚拉哈弗茨维尔茨入选德国大名单门将鲍曼霍芬海姆布拉斯维奇萨尔茨堡红牛努贝尔斯图加特后卫安东多特亨里希斯莱比锡基米希拜仁科赫法兰克福...

直播吧10月03日讯德国队公布新一期大名单，格纳布里回归，穆西亚拉、哈弗茨、维尔茨入选。德国大名单门将：鲍曼（霍芬海姆）、布拉斯维奇（萨尔茨堡红牛）、努贝尔（斯图加特）后卫：安东（多特）、亨里希斯（莱比锡）、基米希（拜仁）、科赫（法兰克福）、米特尔施塔特（斯图加特）、劳姆（莱比锡）、吕迪格（皇马）、施洛特贝克（多特）、塔（勒沃库森）中场：安德里希（勒沃库森）、弗里希（斯图加特）、格罗斯（多特）、穆西亚拉（拜仁）、帕夫洛维奇（拜仁）、斯蒂勒（斯图加特）、维尔茨（勒沃库森）前锋：格纳布里（拜仁）、哈弗茨（阿森纳）、克莱因丁斯特（门兴）、翁达夫（斯图加特）德国队10月赛程10月12日波兰vs德国欧国联10月15日德国vs荷兰欧国联

界面新闻记者 | 石一瑛

界面新闻编辑 | 任雪松

2024年11月17日傍晚，第71届澳门格兰披治大赛车，大雨中在全球最著名的街道赛道之一东望洋收官。

在同样是雨战的F1巴西站过后，首位F1中国车手周冠宇所在索伯车队官宣，为车队效力了三个赛季的周冠宇、以及队友博塔斯，都将在本赛季结束后离队。而今年F1车手市场就此尘埃落定，20个正式车手席位已全部确定，对于1999年5月30日出生于上海的周冠宇来说，接下来的选择，是寻找一支F1车队担任贮备车手，或离开F1前往WEC世界耐力锦标赛、FE电动方程式世界锦标赛等其他赛事寻找机会。

就在11月14日-17日一年一度的澳门格兰披治如火如荼进行过程中，周冠宇的未来，也和法拉利联系在一起。意大利媒体报道，曾是法拉利车手学院成员的周冠宇，或将重返法拉利，担任车队贮备车手。

实际上，今年F1车手市场的乱局正始于法拉利。北京时间2024年2月2日凌晨3点，法拉利车队官宣，七届F1世界冠军刘易斯·汉密尔顿将于2025年加盟法拉利，搭档夏尔·勒克莱尔。汉密尔顿加盟，意味着塞恩斯将从法拉利离开、梅奔车队多出一个正式车手席位，车手市场的“多米诺”骨牌就此开始倾倒。

对于周冠宇来说，尴尬的是三年阿尔法·罗密欧/索伯车队效力，并未能够完全压制住队友博塔斯，以及25岁的年龄在F1中，不算老、不算小。F1的残酷就在于，当一位相对年轻的车手未能完全证明自己的时候，各个车队会更倾向于将机会给到年轻新秀，以期押宝押中一位世界冠军级别的车手。红牛给与维斯塔潘、法拉利当时相中勒克莱尔、以及迈凯伦连赌诺里斯和皮亚斯特里，均是如此。

因此，当出生于1999年底的诺里斯在2019年就进入F1并逐步站稳脚跟的时候，当出生于2002年的皮亚斯特里一年F3总冠军、一年F2总冠军，被两支车队争相给予正式车手席位顺利进入F1的时候，当出生于2005年的比尔曼代打生病的塞恩斯一举在巴林站拿分的时候，对于像周冠宇这样的“00一代”车手而言，在F1进入大车队的机会和生存空间被无限挤压。

没有太大意外的情况发生，在2025年的F1起步线上，将至少有7位“00后”车手，而“95前”车手将只剩阿隆索、汉密尔顿、霍肯伯格、并不知道能否保住自己席位的佩雷兹，以及“准95后”塞恩斯。

关于周冠宇或将加盟法拉利的传闻，尚未得到证实。不过，放眼车手市场的机会，这或者已经是周冠宇目前的最佳选择。在法拉利担任贮备车手、执行模拟器工作，等待中游车队的机会，毕竟即使能够留在垫底的索伯车队，周冠宇要做的也是保住席位、等待中游车队的席位。

这样，周冠宇和另一位“00”一代中国车手叶一飞，也算殊途同归。2000年6月16日出生于陕西省西安市，叶一飞在今年加入跃马阵营，成为法拉利车手，出赛全赛季的WEC世界耐力锦标赛的同时，此次澳门格兰披治，叶一飞也是三位驾驶法拉利296 GT3赛车出赛的法拉利车手之一。

首次出战澳门格兰披治，叶一飞认为难度不小，加上这个赛季一直驾驶勒芒原型车，和此次的法拉利296 GT3赛车，类型差别较大。

叶一飞告诉界面新闻：“开赛车以来，就知道澳门这条赛道，真正驶上这条赛道，还是震撼。之前我在模拟器上也开了很多圈，尤其是山上路段，去尽快适应这条特别难的赛道。原型车和GT赛车区别也比较大，像GT赛车，更多是机械抓地力，而方程式赛车、原型车，更多是空气动力学下压力。在这里，GT赛车在低速弯其实抓地力比较好，但在高速弯、尤其是像东方弯，会越不稳定，越难控制，就会比方程式赛车难很多。”

周冠宇和叶一飞，都是从卡丁车、到低级别方程式，十几岁就早早前往欧洲参赛，和上一代马青骅、程丛夫这些中国车手不同，“00”一代中国车手在低级别方程式开始就和主流的欧洲赛车兼容，进入了同一条路径。这条路的终点是F1，但淘汰率极高，而相较于欧美车手，中国车手仍然略晚接触赛车。

F1世界冠军阿隆索3岁就开始接触卡丁车，有一位F1车手老爸的维斯塔潘也是4岁就开始参加卡丁车。七届F1世界冠军汉密尔顿7岁开始卡丁车生涯、13岁进入迈凯伦青训营，即使如此汉密尔顿进入F1时已经22岁，都被认为是“大龄新秀”，毕竟像汉密尔顿这样新秀年几乎拿到世界冠军的出道即巅峰、巅峰20多年的车手实在屈指可数。

周冠宇8岁开始接触卡丁车，叶一飞10岁才次接触卡丁车。按照进阶速度来说，两人都不算慢。比如叶一飞在2016年取得法国F4锦标赛年度总冠军，2018年拿到雷诺方程式欧洲杯年度季军，又在2020年拿到了欧洲F3公开赛的年度冠军。

但一个不争的事实是，“00”一代中国车手，也并没有真正意义上天才级别的天赋。在严酷的晋升F1道路上，“天赋”是最终的金钥匙，所谓世界冠军级别的天赋，和所谓一流车手及格，也不止卡住了这一代中国车手。

某种程度上，竞技体育的金字塔尖，都无比努力，天赋成为了最终差异。

在中国赛车领域，周冠宇作为首位F1中国车手，不仅仅是三年F1的征程，包括2024年F1中国大奖赛，也在商业模式上做了探索，和商汤科技、lululemon、汇丰等品牌的多样式合作，为之后中国车手的商业价值提升，打好了基础。不少中国品牌，也正是通过周冠宇，理解了F1、F1车队和车手的合作可行性。

叶一飞的路径同样很有价值，和法拉利这样的超跑品牌、赛车运动豪门合作，作为其车手出赛，能够让中产阶级青少年看到赛车运动高投入之后的回报，同样中国车手和法拉利品牌的传播和市场效应，有机会吸引更多中国赞助商进入赛车运动领域。

从商业模式而言，F1和赛车运动，从1970年代开始的商业化运营，使之拥有最成熟的商业模式。F1全球合作伙伴、合作伙伴、供应商，乃至区域合作伙伴，都有明确的价格和权益回报体系，同样各支F1车队以其历史战绩、品牌效应等，对于冠名赞助商、合作伙伴、类目合作伙伴，有着明确的投入和回报体系。

今年5月hp惠普和法拉利车队签约，成为其冠名赞助商，就是每年数千万美元的赞助投入，相应的hp标识在法拉利赛车、车手赛车服上、车队日常服装，都有明确的位置和标识大小，甚至在车队的名称中都加上了冠名，使用Scude a Ferra Hp的名称。