九年长跑，零跑怎么跑到「领跑」？

摘要： 直播吧月日讯世预赛亚洲区强赛第三轮比赛古德温传射建功帮助澳大利亚主场击败国足古德温上半场补时阶段定位球助攻米勒头球破门将比分扳平下半场他又远射反超比分澳大利亚队*宣布古德温当选此役...

直播吧10月10日讯世预赛亚洲区18强赛第三轮比赛，古德温传射建功，帮助澳大利亚主场3-1击败国足。古德温上半场补时阶段定位球助攻米勒头球破门，将比分扳平，下半场他又远射反超比分，澳大利亚队*宣布，古德温当选此役队内最佳球员。

上周六的下午，还在欧洲的零跑朱江明朋友圈晒了一组图。

总计三张，都是在西班牙瓦伦西亚拍摄的。但时间有差， 张拍摄于九年前的 2015 年，其他两张均拍摄于 2024 年的春天与秋天。

先从 张照片说起吧。

在这张拍摄于 2015 年的照片上，朱江明比现在年轻，也更显消瘦。能感觉到，照片中的他，眼神中有光，是对未来的憧憬，或许也是对接下来创业维艰的接受。

而在那张照片拍下三年后，零跑推出了自己的首款车型，S01 ，并参 2018 年的上海 CES。

S01 时的零跑汽车，其实是有点磕磕碰碰的。从专业汽车媒体的角度去看，S01 的产品定位有点窄，是一台双门轿跑的小众车型。

但哪怕是 S01，在核心技术上，零跑就已经选择了全栈自研的道路。

举个例子，在 2018 年的上海 CES 上，展厅外提供实车「自动驾驶」体验的只有两家。一家是「 」，另一家就是当时公众稍显陌生，甚至在造车新势力当中也排在第二梯队的零跑汽车。

在那次展会上，朱江明说，零跑汽车的目标，是成为汽车界的「华为」，成为高品质、国际化、具有核心技术能力的汽车品牌。

当时的这句话，其实略为「显眼」，与大众眼中的零跑并不匹配。

但在听完全场发布会，并跟朱江明聊过后，我们却隐约感觉，它会是造车新势力里、放在更长时间段看的一位长跑好手。

也因为这样的判断，在当年的年终总结——《2018 新造车最强 9 人，厮杀正式开始》，有许多笔墨给到了「老骥伏枥志在千里」的朱江明和他的零跑。

那一年，朱江明 51 岁。在造车新势力的领军人物中，当时只有付强的年龄比他大一点。

当然，与付强稍有不同的是， 51 岁的朱江明已经证明过自己的能打——— 1993 年，他就与傅利泉一起，5000 元白手起家创立了大华股份——中国最为领先的安防大厂之一。

而来到第二张、第三照片时，已经是一转眼后的 2024 年了。

照片上的朱江明颇为意气风发。

很容易理解这样的「意气风发」，因为从第二张的「春」到第三张的「秋」，正是零跑的月度交付狂飙的时间段：从月度交付一万突破到两万，再跨越到月度交付稳定在三万！

从数据来看，零跑一月的交付是 12277台，到了六月创造历史新高，月交付首次突破两万，去到 20116 台；7 月保持增长态势，到八月则突破三万台，达到 30305 台，九月则继续增长态势，最终交付 33767 台。

十月的数据虽然还没出来，但朱江明在 10 月 7 日发了条朋友圈，表示国庆期间零跑销量再次创了新高，七天总计大定一万七千多台。

在稍后的 9 日，他又补了一条：「首次过万，追问成功」。

从晒出的图片来看，在 9 月 23 日到 9 月 29 日这一周，零跑的周交付量已经超过问界，排名中国市场新势力品牌销量榜的第二。

而根据易车网发布的新势力品牌前 9 月销量目标完成率的榜单来看，零跑汽车前九个月累计销量已经达到 17 万 2861 台，仅次于理想汽车与问界汽车，目标完成率则排名 ，为 69.14%。

看到这样的数据和排名，不由去琢磨「零跑」两个字的意义。

在目前披露的信息中，2015 年创办零跑汽车时，朱江明给「零跑」的定义大致是：勇于归零，并且从零开始，向前奔跑。

但当零跑真得开始「领跑」时，或许朱江明最早在取名时也想过这样多一层的寓意。

三张照片，间隔了九年。虽然站在 2024 年的当下，已经很难反驳零跑的「领跑」的位置，但行业间其实依然有许多的意难平。

于是，就有了提问：零跑到底是怎么做到的？

在巴黎车展时，跟零跑有许多沟通，也跟同行多次聊过这个话题，归结下来，可以说的有三点。

首先，是关键决策。从 2020 年到 2024 年，在这四年间，零跑踩对了几乎最重要的时间窗口。

将时间先拉回到 2020 年春节。

非主流车型 S01 的销量不佳，加上 2019 年的新能源市场的融资倒春寒，那时的零跑汽车可以用风雨飘摇来形容。

怎么办？当时新造车势力的主流打法，是尽可能往高端去走。

原因两个， ，纯电动车汽车处于早期用户阶段，电池成本也高，所以倾向于把价格打上去，做高端品牌；第二，当时普遍认为从高往下打容易，先做高端再做大众，容易积累企业的势能，在这一轮变革中抢到先机。

但当时朱江明的决定是往下打，开启了自己的品价比打法。

当年五月，零跑第二款车，十万以内的 A00 级的纯电精品小车 T03 正式上市。

这台车，让零跑真正走出自己的交付曲线，当年交付过万、21 年交付过四万，帮助零跑度过了最艰难的时刻。

如果说 T03 的成功，只是让零跑走过了生死线。那么，23 年 3 月，零跑正式开启双动力驱动，推出首款增程动力车型 C11，则是一个关键转折。

这一关键转折，在一年六个月后的现在来看，颇为令人惊叹，因为它比行业转型的平均时间快了三到六个月。

为什么这样说？

2023 年 1 月的海口车展，行业聚焦在一个问题：增程或者插混，是不是自主品牌又一个机会窗口？

理想 ONE 持续两年的优秀表现，以及理想 L9 的成功上市，让中国的新能源汽车迫不及待地吹响混动的号角。

但哪怕许多企业已经在 2022 年投入了研发资源，增程或者插混车型的批量上市，也要去到 2023 年的下半年。

譬如，吉利银河的 L7，算是快的，但上市时间也去到了 2023 年的 5 月 31 日。

零跑 C11 快跑拿到的这三个月或者六个月，放到今天来看，意义就极为重大。它让零跑赢得了三到六个月的窗口期，在 20 万价位赢得了「品价比」的消费者心智。

快跑谁都想，但能不能「快跑」起来，却取决于往前推十个月甚至十二个月时的决策是否正确。

而这，正是当下朱江明能够有所意气风发的关键所在。

其次，则是品价比如何建立的。

朱江明曾经多次说过，零跑不擅长于讲故事，他也不是余承东，搞流量是搞不过的。他们始终只专注一件事：坚持全域自研，打造极致品价比的产品。

在 24 年 9 月成都的交付仪式上，零跑汽车高级副总裁曹力也总结过零跑的打法：零跑认为更高配置，更优品质，好而不贵的产品，才能带更多幸福感。

只是，「好而不贵」其实一件很难的事情，它取决于企业的整体效率、自研技术能力、供应链管理水平等等多方面因素。

站在可持续发展的角度来看，「不贵」是要合理利润的，如果是负毛利，那就是无意义的价格战了。

在今年北京车展上，朱江明曾拿零跑 C16 回应过品价比的这一核心问题。

作为 20 万以下的大六座车型，朱江明说 C16 是这个价格区间内的满配产品。而市场上缺这样的产品，不是别人看不到，而是很难做到。

「每一款产品的定价，我们几乎贴着成本，可能很多友商也贴着成本，但为什么零跑能做到成本结构比别人优？」

他自问自答说，因为全域自研，60% 左右核心零部件是零跑自研的， 同 车型零部件通用率也达到 88% 的，「如果跟友商比，他们完全是负毛利，我们还有微利。」

举个例子，譬如零跑自研的 CTC 2.0。

朱江明曾算过一笔账，他们 2.0 在 1.0 的基础上可以把 CTC 托盘重量做到比用铝的厂家还要低。

但钢铝的成本差价很大，一个 10 多块钱一斤，一个 40 多块钱一斤。再加上 CTC 是纯粹的、无模组化的设计，很多复杂零部件没有了，这让零跑的 CTC 有 1500 到 2000 块钱的成本空间，而这还只是方案上的。

最后，则是快。

就在昨天，零跑汽车微信公众号发文，宣布面向全国邀请经销商加盟。

但截止目前，零跑汽车已有 672 家门店，入驻全国 33 个省级行政区。其中 183 家零跑中心，覆盖 120 个城市；310 家体验中心，覆盖 151 个城市；179 家服务中心，覆盖 115 个城市。

敢于这样发文，是因为从目前披露的数据来看，零跑 10 月份的交付有望破 4 万，这是绝对头部的水平。

之所以要这样发文，则是在巴黎时，朱江明曾透露过零跑野望，月销要到十万级、年销起码要到百万级。

而更快速度开店，则是零跑不做网红也能跑到的头部的关键之一。

在巴黎 零跑门店开业时，零跑汽车高级副总裁、首席营销官徐军透露了快开店的逻辑。

徐军说，当下新能源汽车的发展，依然还在抢占心智的阶段。能否将产品更近距离地展示在消费者面前，能否开出更多的门店，是营销的关键一环。因为，大部分人对于什么是好的新能源车，依然缺乏足够的认知，也没有油车时代的固有品牌印象。

在听过徐军这番话后，我去查了下当下领先的新造车品牌的门店，发现零跑已经开出的门店，的确是排在最前列的，甚至超出许多熟悉的头部品牌。

这样的逻辑思考和打法，零跑还用在了自己的出海上。

朱江明在巴黎车展接受采访时就说，零选择跟 Stellantis 合作创造了一种新模式，比当年大众丰田找中国汽车合作模式更先进。

除了技术，还在于渠道。

朱江明说，Stellantis 在全球有 10 万多个网点，以及服务、全球零部件配送体系。通过跟 Stellantis 的合作，零跑汽车在欧洲的门店，到年底就会有300 家，而且零部件可以一天三送。

「而汽车离不开服务，离不开维修，这个是其他出海车企所不能做到的。」

他很自信地说，零跑在国际市场的加速度，一定会超过所有的竞品。

零跑国际 CEO 忻天舒则立下了一个 FLag，说零跑国际的目标，是在五年之内，到 2030 年，海外年销量超过五十万台！

聊完这三点，文章也进入了尾声。

如果非要加一句的话，那就是零跑「领跑」的秘密，就在于用自研、用产品、用渠道、用效率，将智能电动车从奢侈品打造成了日常用品。

（完）