别再吹了！韩系_法系销量一崩到底，降价也没人买了

摘要： 北京时间月日艾因利雅得新月内马尔次射门次成功过人出场时间射门射偏过人成功触球传球总数精准传球传球成功率争顶地面争抢成功犯规丢失球权被过第分钟米特罗维奇斜塞洛迪低射破门进球后与内马尔...

北京时间10月22日艾因vs利雅得新月，内马尔1次射门，1次成功过人。出场时间13'射门1射偏1过人/成功2/1触球13传球总数5精准传球4传球成功率80%争顶1地面争抢/成功4/1犯规1丢失球权5被过1第26分钟，米特罗维奇斜塞，洛迪低射破门，进球后与内马尔拥抱！

两天前，乘联会发布了全新一期的行业报告。

这份报告延续了此前一贯通透、直观的信息，我比较关心的是各车系的销量占比表现，这 能够看出未来行业的发展趋势。

9月份，乘用车市场的零售销量接近211万台，同比增幅超过4%，说明金九银十的姿态依然存在。

虽然是金九银十，但大概率也只是少部分企业的狂欢，因为从上帝视角来看，不是每一家企业都在增长，市场的大鱼吃小鱼竞争愈发明显。

车系方面，中国车依然是绝对的领导者。

国产车的市场占有率达到了63.4%，依然拥有强势的同比上涨幅度，其次是德系车的16.6%，如果论品牌强势度，以大众为首的德系车其实进攻力依然很强。

日系车紧随其后，市场占有率达到了12.6%，过去几个月日系车在不断下调产品的价格，用价格换取了不错的生存空间，下调价格的策略在短期内见效明显。

比较惨的三个则是美系车的5.7%，韩系车的0.8%，法系车的0.2%，以及其它欧系车的0.7%。

其中 有意思的是，在网上已经被吹成神的法系车、韩系车，两大车系加起来的市场占有率只有可怜的1%。

也就是说，每100个消费者中，只有1个消费者买的是韩系车，或者是法系车，如果掰开揉碎了分析，400个消费者中，大概率是一个买了起亚、一个买了现代、一个买了标致、一个买了雪铁龙。

虽然有调侃的意思，但行业数据不会 。为什么在网上被吹成神的两大车系，销量表现已经被甩出核心市场？

其实原因无外乎一个，就是产品已经无法和用户产生有效的粘性。

这些品牌不是没有做出过改变，比如说最近发力很猛的北京现代，一方面采用了降价的方式来跟进市场，伊兰特可以说是 批跟进比亚迪降价的产品，但市场表现依然不好，另一方面现代在不断推出新款车型，比如说全新索纳塔、全新胜达等。

用户不接受的理由是，油车市场整体都在萎靡，头部的油车企业抢夺剩余油车市场的力度在不断增强，丰田、大众、日产、本田等等，资源投入远远超过了现代，进而导致韩系车的市场选择优先级不佳，从而被挤出了主流圈。

另外，油车时代本身现代也滑出了主流圈很长时间，经销商布局、终端营销以及用户粘性，也丢失了许多。

产品的销量优秀与否，本质上来说与产品没有太大的关系，更多是取决于品牌动能以及消费惯性，韩系车、法系车的动能存在于2017年之前，但长时间脱离主流市场，并且对下一代消费者缺乏精神培育，所以全新消费者在登陆消费舞台的时候，并不认可。

不可否认的是，法系车的底盘、操控的确强势，但新一代的消费者在选择的时候已经不只是看操控了，还要看科技、智能化、电动化以及时尚、新品牌价值，老一派的产品力很难征服00后的用户群体。

现代同样如此，上一代的消费者认为现代的可靠性、稳定性很强，但在新一代消费者的世界中，同样认为国产车的可靠性和现代相差无几。

且国产车在设计、安全、尺寸、性能、科技等板块，要比更贵的韩系车做得更好。

换句话来说，这些很优秀的产品只存在于上一代消费者的世界中，在新一代消费者的认知中，比这些品牌更优秀的选手有很多，自然曾经的韩系、法系车王者，因为断层的发展，被市场快速淘汰了。