新能源车卖的热火朝天，厂家却亏得底朝天，为啥？

摘要： 赛季的揭幕战岁的辽宁队外援弗格让来访的浙江队无计可施更让辽宁队主教练杨鸣一次次为他疯狂出战分钟弗格投中三分中罚全中轰下分篮板魏建军在前几天爆料中国汽车行业前八个月直接损失亿元原因是...

2024-25赛季的CBA揭幕战，34岁的辽宁队外援弗格让来访的浙江队无计可施，更让辽宁队主教练杨鸣一次次为他疯狂。 出战34分钟，弗格22投14中（三分8中4），7罚全中轰下39分5篮板....

魏建军在前几天爆料，中国汽车行业前八个月直接损失1380亿元，原因是价格战导致车企利润下降，入不敷出。但绝大多数人认为，厂家只是表面哭穷，背地里闷声发大财，要知道电池原料在今年比白菜还便宜。那真相究竟如何呢？小编今天就为大家分析一下。

今年1～8月，我国汽车行业利润率仅4.7％

据乘联会秘书长崔东树发布的数据，1~8月份汽车行业收入达到64140亿元，同比增长3%。然而，这一收入的增长并未能转化为相应的利润增长。同期，汽车行业利润为3036亿元，同比增长也仅为3%。更为值得关注的是，汽车行业利润率为4.7%，相较于下游工业企业6.2%的平均水平，明显偏低。

具体到8月份，汽车行业收入为8491亿元，同比却下降了1%。成本方面，8月份汽车行业成本为7488亿元，同比增长2%，显示出成本上升的压力。利润方面，8月份汽车行业利润为305亿元，同比大幅下降了21.4%，利润率为3.6%。这一系列数据表明，尽管汽车行业整体营收保持增长，但利润增长却明显乏力，甚至在某些月份出现了下滑。

以长城汽车为例，尽管其在2024年上半年销量和单车利润上表现突出，单车利润达到了1.28万元，但整体利润增长依然受到市场竞争和成本上升的压力。长城汽车在财报中指出，尽管销量和单车利润有所提升，但原材料成本上升和市场竞争加剧依然对利润增长构成挑战。

汽车企业利润低的原因分析

汽车企业利润低的原因复杂多样，主要包括以下因素。

随着中国汽车市场的逐步成熟和竞争的加剧，车企为了争夺市场份额，不得不采取降价促销的策略。这种“以价换量”的方式虽然在短期内提升了销量，但长期来看却压缩了利润空间。例如，上半年有数十家车企、近40个汽车品牌共128个车系宣布了 、补贴或降价政策，这直接导致了行业整体利润的下滑。

此外，原材料成本、人力成本以及研发成本的上升，都给车企带来了巨大的成本压力。特别是随着新能源汽车市场的快速发展，电池等核心零部件的成本持续攀升。据行业分析，上游碳酸锂成本的下降并未能完全传导至下游车企，车企依然面临着成本上升的压力。

对汽车产业的政策调整也对车企利润产生了一定影响。一方面，新能源汽车补贴政策的退坡减少了车企的收入来源；另一方面，环保法规的日益严格也增 车企的合规成本。例如，随着“双积分”政策的实施，车企需要投入更多资源来满足积分要求，这无疑增 成本负担。

随着消费者对汽车品质、性能和智能化要求的提高，车企不得不加大在研发、设计、生产等方面的投入。但是，这些投入的增加并未能带来相应的利润增长，反而可能因为市场竞争激烈而难以转化为实际销量和利润。

价格战：为了争夺市场份额，车企之间纷纷打起了价格战。这种恶性竞争不仅损害了品牌形象和消费者信任，还进一步压缩了利润空间。例如，上半年多家车企为了争夺市场份额，纷纷采取降价策略，导致行业整体利润大幅下滑。

残酷竞争状态会持续较长时间

通过以上分析，小编得出一个结论，汽车企业利润下降的趋势可能会持续一段时间。

业内人士对于“油电同权”能否有效提升行业利润率存在分歧，有观点认为稳定燃油车消费可确保利润率平稳过渡，而另一方则认为这仅是燃油车市场的短暂回光，无法根本 利润率下降问题。长远来看，随着新能源汽车电动化、智能化功能的不断丰富，消费者体验感和功能需求的提升，或将带动行业利润率逐步回升。

同时，也需要有相关政策支持汽车行业的发展。一方面，可以加大对新能源汽车的推广力度，提高消费者对新能源汽车的认知度和接受度。通过政策补贴、税收 等措施，鼓励消费者购买新能源汽车，从而扩大新能源汽车的市场份额和盈利空间。另一方面，可以加强对汽车行业的 和规范，推动行业的健康有序发展。通过制定严格的环保标准、安全标准等，促进汽车企业加强技术创新和产品质量提升，从而提高整个行业的盈利水平和竞争力。

从长远来看，随着新能源汽车技术的不断进步和消费者对环保、节能的认识提高，新能源汽车市场将不断扩大，可以通过薄利多销的方式提升利润。

中国汽车行业正面临利润下滑的严峻挑战，但危机中往往孕育着转机。随着新能源汽车市场的持续扩张和技术的不断革新，加之政策的有力支持，相信汽车行业定能突破重围，迎来更加美好的明天。